Производители спецтехники в России требуют пересмотра условий господдержки: спасение отрасли или временная отсрочка?
В конце 2025 года ассоциация «Спецавтопром» обратилась в Минпромторг с просьбой смягчить целевые показатели по займам Фонда развития промышленности и ввести понижающие коэффициенты на энергоносители. Отрасль дорожно-строительной и специальной техники столкнулась с острым кризисом: падение отгрузок на 41%, убытки у 90% предприятий и массовая оптимизация штата. Вопрос — сможет ли предлагаемая поддержка предотвратить волну банкротств в 2026–2027 годах или лишь отложит неизбежную структурную перестройку.
Кризис 2025: цифры, которые бьют тревогу
По данным ассоциации «Росспецмаш», в январе–сентябре 2025 года отгрузки дорожно-строительной техники (ДСТ) на внутренний рынок сократились на 41% — до 32,4 млрд рублей. Ассоциация «Спецавтопром», объединяющая более 80 предприятий, предупреждает: до 90% её членов могут завершить год с убытками. С 2023 по 2025 год отрасль потеряла около 8000 рабочих мест — штат сократился до 22 тысяч человек.
Высокая ключевая ставка ЦБ РФ (сохраняющаяся на уровне 20–21% в конце 2025 года), рост НДС до 22% и отсутствие восстановления спроса со стороны строительства и ЖКХ создали идеальный шторм для капиталоёмкой отрасли.
Главные требования отрасли к правительству
Ключевой запрос — пересмотр целевых показателей (выручка, объём продаж, налоговые отчисления, создание рабочих мест) по проектам, профинансированным через Фонд развития промышленности (ФРП). Невыполнение этих KPI грозит штрафами, досрочным возвратом займов и, как следствие, банкротствами.
«Пересмотр целевых показателей даст производителям спецтехники возможность избежать штрафных санкций и необходимости возвращать полученные займы. Это, в свою очередь, может вызвать остановку выпуска продукции или банкротство предприятий.» — Денис Кудрявцев, генеральный директор ассоциации «Спецавтопром»
Второй блок предложений касается энергоносителей: ввести понижающий коэффициент к тарифам на электроэнергию и газ минимум на год, с компенсацией выпадающих доходов энергокомпаний из бюджета при условии сохранения занятости.
Почему энерготарифы — не панацея
Платежи за энергоносители составляют до 10% себестоимости машиностроительной продукции. Однако даже при заметном снижении тарифов эксперты оценивают эффект скромно. Константин Бабкин («Ростсельмаш») отмечает: «Себестоимость может снизиться в пределах нескольких процентов».
Сравнение эффективности мер поддержки
| Мера | Потенциальное снижение себестоимости | Сложность реализации | Долгосрочный эффект |
|---|---|---|---|
| Пересмотр KPI по займам ФРП | Высокий (избежание возврата + штрафов) | Средняя | Высокий |
| Понижающий коэффициент на энергию | Низкий–средний (2–7%) | Высокая (нарушение рыночных принципов) | Низкий |
| Расширение Программы 1432 / льготный лизинг | Высокий (стимулирование спроса) | Средняя | Высокий |
| Снижение ключевой ставки ЦБ | Очень высокий | Макроэкономическая | Системный |
Сегментный разрез: где кризис глубже всего
Наиболее пострадали производители дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В то же время в сентябре–октябре 2025 года спрос на новые грузовики вырос на 25,5% по сравнению с летними месяцами — в основном за счёт китайских брендов (Shacman, Howo, FAW) и локализованных «КамАЗ» и ГАЗ. Это подчёркивает структурный сдвиг: государство стимулирует локализацию, но внутренний спрос остаётся слабым.
Анализ Красроуд: прогноз на 2026–2032 годы
Анализ Красроуд
В ближайшие 3 года (2026–2028) без комплексного пакета мер отрасль рискует потерять ещё 15–25% мощностей. Пересмотр KPI по займам ФРП — наиболее реалистичная и быстрая мера: она сохранит ликвидность и даст время на адаптацию. Дотирование энергии несёт риски нарушения антимонопольного регулирования и создания прецедента для других отраслей.
Прогноз Красроуд:
- 2026–2027 — продолжение спада на 15–30% в сегменте ДСТ при ключевой ставке выше 15%
- 2028–2030 — возможный отскок на 20–40% при снижении ставки ЦБ до 8–10% и росте инфраструктурных инвестиций
- 2030–2032 — стабилизация при условии локализации 70–85% компонентов и экспорта в ЕАЭС / Global South
Рекомендации бизнесу: ускорять цифровизацию производства, развивать aftermarket и сервисные контракты (LCC-модель), формировать пулы спроса с регионами и госкорпорациями.
Заключение: окно возможностей сужается
Отрасль спецтехники стоит на развилке: либо адресная, точечная поддержка вкупе со структурными реформами, либо естественный отбор, который оставит 30–40 сильнейших игроков. Время на манёвр — 12–18 месяцев.
«Меры могут помочь пережить спад, но только частично и временно. Без оживления рынка и решения структурных проблем эффект будет ограниченным.» — Анна Васильева, Strategy Partners
Источник: Forbes.ru, Ведомости, данные «Спецавтопром» и «Росспецмаш» • Декабрь 2025 – Январь 2026 © Красроуд 2026